prise de contact du triton

Essai de mon TRITON
Il fait beau et je viens de déposer mon après midi de vendredi , le triton est assuré depuis hier.
Vite vite me voilà dans le garage, j ai une certain trac .
Je sors la moto du box,elle est lourde à cause des bracelets .
Je mets la clé en position dynamos (elle peux démarrer sans clé),j ouvre l essence du robinet 1, même chose avec le 2 , je mets le starter du carbus 1 puis celui de gauche (les carbus sont des Mikuni). Je débraye un coup dans le vide (histoire de décoller l ‘embrayage). Je replie le cale pied droit et je déplie le kick.Je positionne celui ci et je donne un grand coup de mollet. ,rien ne se passe à part une espèce de proute, deuxième essais même chose , j ouvre un peu plus les gazzzs et je donne de nouveau un troisième coup bien énergique. Les murs se mettent à trembler et le son dans le garage devient infernale (il y a même un voisin qui descend en catastrophe pour voir ce qui se passe). Je m’escrime à donner des grands coups de gaz pour ne pas caler.J enclenche la 1ere avec mon pied droit .Le sélecteur est à droite avec la première en haut et les 3 autres vitesses en bas,le frein arrière et au pied gauche. J’augmente les gazzzzs et je débraye et je cale (merde je pense). Je recommence la procédure du kick ,un seul coup suffit à faire de nouveau tourner le moteur du T110.Me voilà sur la route tout le monde me regarde ou plutôt les gens se demande d’ou vient se boucan. Je passe la deux en oubliant tous mes réflexes de motard moderne et c est très difficile surtout pour les rétrogradages et les freinages. Heureusement que le frein arrière à tambour freine bien, l avant lui je n arrive pas à m’en servir, la poignée et trop loin et je dois en même temps continuer a garder un régime moteur pour ne pas caler. La boite 4 donne beaucoup d allonge au moteur. J ai prix un bout d autoroute et j ai poussé un peu les rapports (ça depote pas mal) mais a partir d un certain regime (je n ai pas de compteur ni de compte tour) les vibrations son terribles je doit être vers 110 ou 120 km/h . Le triton peut monter jusqu a 180 km /h. Sur la fin de mon trajet j ai perdu mon cale pied droit et mon levier de vitesse à cause des vibrations , heureusement que j ai pu les récupérer. A chaque feu rouge les automobiliste me regarde avec une drôle de tête.
Il faut apprivoiser cette moto et je dois la dompter petit à petit.
Me voilà dans le garage , j ai mal au poigne mais je suis content. J ai eu l impression d avoir pilote un avion des années des folles.
Vivement ma prochaine ballade (petite) avec cette belle mécaniques.

J aimé : Le look unique du pure Cafer Racer ,le bruit de bombardier, l allonge moteur, le démarrage au kick (s il n y a pas de problème bien sur)
Le moins. Le confort rustique, les vibrations , la fiabilité, et les vitesses a droite inversées, le freinage

TRITON ; carte grise Norton Année 1956 , moteur Triumph T110 avec culasse T120 (deux carbus Mikuni) , boite 4 séparée Norton ,embrayage Norton, cadre Norton Fealherbed.
Le frein avant est a double came.Réservoir alu

des tophs des tophs des tophs

trop bon !!! j'adore ce CR !!! je me suis fendu la poire en imaginant la tête du voisin et des badauds sur la route. comme dit Papy , il y a urgence pour les photos !!!

Bien le démarrage en 3 coups de kick tu es en 12 volts I suppose mais t'as 1 allumage d'origine? faut absolument que tu investissent ds du freine filet et pis 1 p'tite clé à molette qque part. Les bracelets, c pas évident qd mme, moi, j'prefere le ceintre plat.

http://img388.imageshack.us/my.php?image=triton12wc.jpg

Je prends le culte de la personalité quand je suis sur cette becane, elle est trop belle

Rhaaaaaaaa lala comment j'suis jalouse elle est vraiment trop belle, là il fait encore un peu trop frais, mais dés que les beaux jours arrivent, faut qu'on aille se faire une ch'tite ballade J'veux la voir de prés, la toucher, l'entendre causer

Heu....c'est une selle spéciale motards "sévèrement burnés" ?

Merci de nous faire rêver, Denis.

C'est le genre de bécane authentique qu'on devrait tous avoir (en plus de nos BM bien sûr).
Il y a 30 ans , j'ai eu pendant quelques mois une R69S que j'ai revendue.
Le moteur était bien "rond", embiellage lourd, les 42 CV n'étaient pas des poneys japonais: elle prenait 170km/h. Mais pas de freins j'ai failli éclaffer un poulet lors d'un contrôle à la sortie d'une autoroute. Ce con-là se met au milieu de ma traj et me dit: arrêtez-vous!! Moi, en train de me pêter les phallanges tellement que je serrais le levier, je lui gueule (visière fermée, pas eu le temps de l'ouvrir) "J'fais c'que j'peux". Heureusement, l'indésirable volatile fait un saut de côté et commence à m'engueuler . Finalement, il a eu pitié de ce pôv type de 18 ans qui roulait sur une moto déjà bien démodée à l'époque.
J'la regrette souvent c'te béc . Avec un double disque avant, elle serait encore bien sympa.

Hemdale a écrit:

Heu....c'est une selle spéciale motards "sévèrement burnés" ?

Non non petit scarabé. Mais il semblerait que cette selle ne soit pas exactement le modele qui va avec cette magnifique mécanique. ou alors le résé long comme une... un .... heuu enfin long quoi, la repousse en arrière. Sinon l'échancrure que tu vois permettait de faire passer le tubes du cadre qui compose l'épine dorsale du bestiau.

M A G N I F I Q U E ! ! !

J'ai fait une recherche sans succès. Je ne sais pas si tu as parlé de cette moto avant, de sa restauration, comment tu l'as trouvé, tout ça...
La fourche est d'origine ?

Superbe moto ... super boulot

tres belle (ce genre de truc me ferais viré ma cutiebéhém)

SPLENDIDE! tu m'étonnes que tu te sents plus là dessus

ROCKSTERCUP a écrit:

SPLENDIDE! tu m'étonnes que tu te sents plus là dessus

ben oui, c'est à cause des vibrations, des fourmis de partout!

Bon je sors!

Magnifique

[quote="Papy"]

Hemdale a écrit:

Heu....c'est une selle spéciale motards "sévèrement burnés" ?

Negatif Papy.

L'échancrure n'a rien a voir avec une quelconque épine dorsale, le moteur est à carter sec, d'ou réservoir d'huile.
Dans un cadre Norton Featherbed quand tu te mets un beau réservoir d'huile en alu, il est positionné comme sur les Norton Manx et l'échancrure à l'avant de la selle sert à accéder à l'orifice de remplissage.

Je remonte ce topic pour saluer cette superbe réalisation !

Chapeau Denis : çà c'est du Café Racer !

:rhaa: